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Porton trasero D9B de Citroen Zx 1991-1996

Porton trasero Z13DT de Opel Corsa 2003-2005

Porton trasero F8Q de Renault Clio 1996-0

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Porton trasero de Citroen Zx 1991-1996

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Les gammes et la disponibilité des pièces peuvent varier selon les constructeurs.

Un même constructeur peut utiliser différentes boîtes selon le modèle.

La motorisation influence la compatibilité et la boîte montée sur le véhicule.

Une boîte manuelle, automatique, robotisée ou CVT peut avoir un coût différent.

Le code de boîte aide à identifier l’unité compatible avec le véhicule.

La disponibilité peut influencer le coût et la facilité à trouver la bonne référence.

Combien coûte une boîte de vitesses ?

Réparer la boîte existante consiste à intervenir sur une panne précise sans remplacer l’ensemble de l’unité. Cette solution peut être pertinente lorsque le dommage est localisé et que le reste de la transmission peut continuer à fonctionner correctement.

Réparer la boîte existante

Reconstruire ou reconditionner une boîte implique de la démonter et de l’examiner en profondeur, en remplaçant les composants endommagés ou usés selon les besoins. Cette option convient lorsqu’une intervention plus complète permet de remettre en état la boîte existante.

Reconstruire ou reconditionner

Une boîte d’occasion provient généralement d’un autre véhicule ou d’une casse automobile. Elle peut constituer une alternative raisonnable si la référence correspond au véhicule, si l’unité a été contrôlée et si remplacer toute la boîte est plus pratique en termes de coût, de disponibilité ou de délai.

Boîte de vitesses d’occasion

Une boîte neuve n’a pas été utilisée auparavant, mais son acquisition implique généralement un coût plus élevé. Elle peut être envisagée lorsqu’un composant neuf est recherché et qu’une référence adaptée est disponible pour le véhicule.

Boîte de vitesses neuve

Vaut-il mieux réparer une boîte de vitesses ou en acheter une d’occasion ?

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Symptômes d'une boîte de vitesses défectueuse

Une boîte automatique change les rapports sans actionner une pédale d’embrayage. Selon sa conception, elle peut intégrer un convertisseur de couple, une commande hydraulique et de l’électronique. Pour la remplacer, il faut vérifier le code, le moteur, la génération et les connexions électroniques du véhicule.

Boîte de vitesses automatique

Une CVT, ou transmission à variation continue, modifie progressivement le rapport de transmission au lieu d’utiliser des rapports fixes. Selon sa conception, elle peut utiliser des poulies avec une courroie ou une chaîne. Pour choisir une boîte d’occasion, il faut vérifier le code, le moteur et les connexions électroniques.

Boîte CVT

La désignation DSG est principalement utilisée par le Groupe Volkswagen pour certaines transmissions à double embrayage. Une boîte DSG utilise deux embrayages, mais toutes les transmissions à double embrayage ne sont pas des DSG. Il faut vérifier le code, le moteur et la génération du véhicule.

Boîte DSG

Une boîte manuelle permet de sélectionner les rapports avec un levier et une pédale d’embrayage. Pour choisir une boîte d’occasion, il faut vérifier le moteur, le code de transmission, le type de commande et les points de fixation, qui peuvent varier selon la version.

Boîte de vitesses manuelle

Une boîte robotisée repose généralement sur une boîte manuelle et utilise des actionneurs pour gérer l’embrayage et les rapports. Elle diffère d’une boîte automatique conventionnelle. Avant son remplacement, il faut vérifier le code de transmission, les actionneurs, le calculateur et l’embrayage.

Boîte de vitesses robotisée

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